前言：1941年1月22日，德国沙恩霍斯特号和格内森瑙号战列巡洋舰离开基尔港，向冰岛周围的北部水域驶去。德国海军舰队司令的利滕斯上将命令他的舰长们在北大西洋对商船发动攻击，他们向南航行进入非洲的航道，然后向北穿过大西洋航道，仅仅两个月，这两艘船就击沉了22艘船，总计11.6万吨。在横冲直撞后，机械缺陷开始出现，3月22日，两艘军舰进入了位于法国西北部的布雷斯特港口。几乎所有的工作人员连同他们的重型设备都从威廉港搬到了那里。用于使两艘主力舰准备对北部水域发动更大的袭击，

一：被困的沙恩霍斯特号战列巡洋舰

六周后，英国侦察机于3月28日发现了他们，3月30日至31日，轰炸机司令部派遣109架飞机到布雷斯特港口投下了132吨炸弹，对沙恩霍斯特号几乎没有明显的影响，英国皇家空军的第一次轰炸向德国人证明，他们已经发现了这些军舰。突袭后发现所使用的炸弹含有大量的穿甲弹。很明显，轰炸机并没有直接袭击码头，而是专门针对军舰。这两艘巡洋舰已经在海上连续航行了八个星期，每一艘都需要检修和改装。对沙恩霍斯特号的检查表明，长时间的航行使它的锅炉出现了相当严重的缺陷。船上的工程师估计至少需要十周才能修好。格内森瑙号的情况要好一些，只需要小修就可以再次出海了。

4月5日，格内森瑙号号被拖出干船坞，不巧的是，英国皇家空军第二天发动了一次突袭。四架博福特鱼雷轰炸机从圣瓦尔基地被派去攻击敌舰。其中三架未能联系上，但由飞行军官肯尼斯·坎贝尔驾驶的第四架进行了攻击。鱼雷撞坏了右舷的螺旋桨和螺旋桨轴。这艘战斗巡洋舰遭到了一记重击，立即开始进水，很快就开始沉重地倾斜。说幸运的是，这艘船在避风水域，一艘打捞船迅速靠近并开始从受伤的军舰中抽水稳定它。第二天，它返回干船坞进行修理。近距离检查显示将停运六个月。夜复一夜，皇家空军继续对战斗巡洋舰发动袭击。4月10日，格内森瑙号再次遭到三枚炸弹袭击。上层建筑和其他部分起火。很明显，当这些船还在港口的时候，这些夜袭还会继续，但是在修复工作完成之前，他们不可能再出海了。德国人决定将布列斯特变成一个堡垒，增加防空防御的数量，将战斗机转移到附近的机场，

与此同时，在北边诺瓦夫卑尔根的避风锚地，新服役的“俾斯麦”号正在准备行动。最初的计划是让两艘巡洋舰联合出击北大西洋。这个计划现在已经不可能了。“俾斯麦”号只由欧根亲王号重型巡洋舰护航于1941年5月20日启航进入大西洋。这两艘军舰很快就被英国人发现了，5月24日，“威尔士亲王号”战列舰和英国皇家海军“胡德号”巡洋舰与“俾斯麦号”交战，胡德号沉没，威尔士亲王号严重受损。“俾斯麦”号随后逃进了大西洋的公海，但却不断受到英国巡洋舰和驱逐舰的跟踪。在接下来的三天里，这艘德国战列舰受到了新抵达的皇家方舟号航母飞机的攻击，这使它的速度更加缓慢。最后，“乔治五世”号和“罗德尼”号战船到达“俾斯麦”号的位置，5月27日10时39分，德国海军的骄傲“俾斯麦”号沉入灰色的大西洋，

6月1日，欧根亲王号从晨雾中出现在布雷斯特港的入口处，德国现在在布雷斯特有一个完整的舰队。“俾斯麦”号的沉没导致了德国海军重新思考如果一艘战舰被发现，皇家海军就可以以压倒性的力量歼灭它。任何选择冲破欧洲水域攻击英国航道的德国主力舰命运很可能与“俾斯麦号”相似。7月1日，英国皇家空军走运了。在对布列斯特码头的一次白天突袭中，一枚穿甲弹穿透了欧根亲王号的厚钢板，并在该船至关重要的指挥区域爆炸。超过40名船员遇难，更多人受伤。损坏的严重程度足以使这艘军舰停驶三个月。事故发生三周后，也就是7月23日，沙恩霍斯特号准备出海，前往法国的拉帕利斯港进行演习。

在250英里的航程中，这艘军舰测试了修理好的锅炉，并练习了射击。在远离海岸的避风水域，它的速度达到了30节以上，英国皇家空军已经察觉到了这种动向。这艘敌舰似乎又要企图闯入大西洋了。一支庞大的轰炸机部队迅速集结起来。第一次突袭是在黄昏时分，一架斯特灵轰炸机用穿甲炸弹直接击中了这艘军舰。第二天沙恩霍斯特号再次遭受了几次袭击，返回在布雷斯特的干船坞，现在，德国舰队的所有三艘船都被困住了。英国皇家空军日夜往返回布雷斯特，试图对三艘军舰进行更多的打击，但战斗机、高射炮和烟雾发生器使精确轰炸变得困难

二：沙恩霍斯特号战列巡洋舰准备逃跑

到秋天，三艘军舰的维修工作已经接近完成，备好再次出海，目的地不再是向西进入大西洋，而是向东北方向进入德国，问题是它们如何到达那里?有两个可能的路径:第一。向北到冰岛，然后向东和向南绕过不列颠群岛进入北海，其次，更直接的路线通过英吉利海峡到德国北海港口。两条路线都充满了危险。北线靠近斯卡帕湾的船队锚地。一旦发现了战斗巡洋舰的离开，对皇家海军来说，集结一支强大的力量横过它们的道路，歼灭它们将是一项相对容易的任务。另一条穿过英吉利海峡的路线则是穿过多佛海峡的狭窄通道，距离英国海岸、大炮和机场不到20英里，将不得不经受大量海岸炮兵的猛烈攻击。同时被限制在不可能机动的一片海域。两条路线似乎都是自杀式的。

雷德尔上将认为，这两条路线都不可能让船只完好无损地回到德国。希特勒对他的拖延感到恼火，抢先决定军舰将使用直通英吉利海峡的路线，依靠出其不意和压倒性的空中掩护来护航。雷德尔悲观地把计划的大纲交给了西里克斯，希特勒同意了这个计划，并承诺将提供必要的飞机，尽管德国空军怀疑他们是否能遵守这个指令，希特勒认为这个计划会成功，因为他确信他的对手无法迅速做出反应阻止船只。他向这次高级指挥官会议解释了自己的理由。他说“我不相信英国人有能力做出并执行闪电般的决定。我不相信他们能迅速地把轰炸机和战斗机转移到英格兰东南部，他接着解释了为什么他坚持要进行这次行动。在布雷斯特的船只如果停留在原地，将不可避免地被持续的轰炸摧毁。

英国海军部和皇家空军也考虑过这个问题。英国皇家海军知道他们不能封锁港口，因为任何靠近法国海岸巡逻的船只都会引起驻扎在该地区的德国空军的注意。英国皇家空军高层也认为敌人可能意识到布雷斯特连续的空中轰炸注定会以灾难告终，他们可以决定冒着风险通过英吉利海峡冲向德国港口。他们还得出结论，如果发生这种情况，船只将选择在夜间通过多佛海峡。这就意味着从布雷斯特出发的大部分航程必须在戴维什特进行，并且很容易被警惕的空中巡逻队发现。到1942年，越来越明显的是，德国人再也不会冒险让他们的战斗巡洋舰进入北大西洋了。他们不得不走英吉利海峡的路线。在位于巴黎和布雷斯特的西海军集团总部，德国计划人员在完全保密的情况下工作。几乎没有人参与即将进行的行动的任何细节，也没有人知道行动将会发生。

三：英国人的准备

1941年末，因为法国港口附近的海上挤满了德国的船只。英国海军部意识到德国的船只已经接近准备开航，于是决定增加对港口的警戒。命令7艘潜艇从12月24日起在比斯开湾的布雷斯特附近巡逻，这些潜艇都是旧的训练潜艇，它们速度很慢，不能太靠近海岸，1942年1月2日，潜艇监视取消到只有两艘，白天的侦察飞行可以确定敌舰是否仍在停泊处。英国皇家空军海岸司令部哈德逊飞机每天晚上执行的三次从黄昏到黎明的重叠巡逻。第一次巡逻覆盖了从布雷斯特到乌桑特的海岸线。第二次巡逻监测乌桑特海域至布列塔尼海岸。第三次沿着从勒阿弗尔到布洛涅的航线巡逻。如果其中一架飞机错过了军舰，其他飞机肯定会发现它们，天亮时，英国皇家空军战斗机司令部将接管巡逻工作，每天黎明时分，一架喷火战斗机起飞从灰内斯角向东扫描海峡至法拉盛，而另一架战斗机则反向飞行，同时监视德军计划路线的还有位于海岸沿线的许多英国雷达站

一旦发现了德国战舰，所有的军种将联合起来投入战斗。首先采取行动的将是位于多佛和拉姆斯盖特的机动炮艇在4000码的距离向敌人舰队发射鱼雷。接下来的攻击将是空军的剑鱼鱼雷机，随后，当军舰进入射程时，守卫多佛海峡大口径海岸炮兵将向敌人开火。这个时候，轰炸机司令部也会列队攻击多佛海峡以东的德国战列舰。当敌人驶离英吉利海峡时，六艘驱逐舰将用鱼雷进行攻击。英国皇家空军会发动更多的轰炸。到这个时候，德国舰队要么被击沉，要么遭到严重破坏。轰炸机司令部可以每天召集大约300架飞机，五组各有二十架保持四小时待命状态。在另外200架轰炸机在每组内轮换，战斗机司令部的主要任务是保护攻击船只的轰炸机和鱼雷轰炸机。它有13架喷火战斗机和3个飓风中队可用于战斗。邻近群的其他飞机也可以被调来进行攻击，第10群的战斗机覆盖英格兰西南部，第12群保护东盎格鲁地区。

1942年1月4日，英国海军部指出沙恩霍斯特号可以在1月24日后的任何时间从布列斯特启航。2月11日中午，西利亚克斯海军上将召开了一次高级军官会议。在会上他说，今天晚上的天气和潮汐都有利于行动。护卫舰已经就位，战斗机掩护也已经集合，雷区也已经清除。沙恩霍斯特号将在1930时以夜间演习的名义离开港口。通过英吉利海峡返回德国，距离布雷斯特港口6英里处，英国指挥官科因·肯特在潜艇上看着各种各样的小船在法国港口进进出出。他没有发现任何重大的船只活动。14时，他在退潮中退到离海岸30海里的地方，在那里浮出水面充电，这第一道侦察线现在已经从布雷斯特北部消失了。，

在18：27小时，英国224中队的一架飞机在机长威尔逊的驾驶下起飞，开始第一次巡逻，继续监视布雷斯特附近的水域。威尔逊奉命将一条南北巡逻线飞到港口的西部。寻找敌人的船只动向。这次飞行完全是例行公事，这架飞机配备了空舰雷达，具有正面天线，能够探测到距离他30英里的水面船只和其他飞机。当威尔逊的哈德逊号刚刚到达巡逻区域的一半的时候，无线操作员报告在ASV雷达装置右舷7英里处有一个信号。威尔逊向西倾斜着去调查，两分钟后，一架德国战斗轰炸机从他头顶上方掠过。威尔逊立即开始采取规避行动，并命令无线操作员关闭无线电和ASV雷达。当他确信危险就过去了，指示再次打开雷达。操作员检查后发现雷达不工作。直到22时38分，威尔逊才恢复了他在布雷斯特附近的巡逻，这第二道侦察线也从布雷斯特消失了，

19：30时，沙恩霍斯特号正从停泊处启航，开始他们史诗般的归航之旅，此同时，空袭警报响起，标志着英国皇家空军开始对港口进行另一次空袭。塔周围的探照灯一个接一个地燃起来，用一条条明亮的光探测着夜空。接着，熟悉的防空炮火的声音在附近的山丘上回响，当晚的第一架轰炸机在头顶上嗡嗡作响。很快，夜空中布满了曳光弹，炸弹的闪光进一步照亮了夜空，午夜时分，沙恩霍斯特号驶离乌尚特，以27节的速度巡航绕过布雷顿岛时，舰队改变航向向右舷进入英吉利海峡，在01：25时转向东北方向，航向德国占领的海峡群岛的北部。这是这次冒险的第一个关键时刻，因为这是不归路了。一旦进入英吉利海峡就没有回头路了。

在英吉利海峡的另一边，第二支巡逻飞机在00时37分从朴茨茅斯附近的托尼岛起飞。飞机飞到了勒阿弗尔附近的法国海岸。11时12分到达巡逻起点。几乎飞到切尔豪斯，然后转身又向东飞行，保持在距离法国海岸12英里的范围内。当于凌晨3点35分结束他的巡航并返回基地时，沙恩霍斯特号仍在布列塔尼海岸外。第三支巡逻飞机在4点30分进入位置。穿过塞纳河的巴夫，向西到达瑟堡，沿着三角形的路线到达小湾:霍斯湾是内湾，外线穿过海峡。持续了大约两个小时，在整个任务期间，除了法国海岸的轮廓外，ASV雷达上什么也没有看到。当飞机在滚滚的浓雾中降落时。德国舰队就在他一小时前刚刚巡逻过的地方穿过。

四：沙恩霍斯特号战列巡洋舰的运气

7点45分左右出现第一缕曙光。沙恩霍斯特号所有人都到各自的战斗阵地去了。在海军上将的舰桥上，7时50分，第一架飞机从船尾呼啸而来，发出识别信号，预示着它们的到来。每个人都知道，德国和皇家空军的全部力量可能就在地平线上聚集起来，，因为英国人仍然完全不知道在英吉利海峡的德国舰队的存在，8点35分，在没有发现敌舰的情况下，高度戒备状态已经结束，所有单位可以恢复到四小时前的准备状态。在英国人看来，德国重型部队并没有试图在黑暗中强行通过多佛海峡。威胁终于过去了，至少在第二天晚上，在西南方的英吉利海峡，尽管扫雷舰正在努力扫除障碍，但在德国舰队到达该地区之前，它们可能无法完成。幸运的是，在穿越过程中一切都很顺利，到8点30分，德国船只恢复了27节的速度。

08：45时,两架喷火式战斗机起飞，9点4分，这两名战斗机飞行员都没有发现其他异常情况，于是返回基地报告。如果他再往西走一点，他就会看到德国舰队正向英吉利海峡驶去，，8点，比奇角的雷达站开始值班，报告几架飞机在法国海岸附近盘旋，飞机的中间好像有什么东西，看了看，得出的结论是大约有六艘船。然后这一信息传给了多佛司令部。因为比奇角是一个英国皇家空军基地，它只向战斗机司令部报告飞机，敌舰的报告必须通过当地海岸警卫队站，当试图传递信息时，所有的线路都忙着。直到10点40分，多佛才收到有关这两艘军舰的消息，但即使在那时，也没有人知道他们是德国舰队，也没有人担心这种持续的干扰实际上可能是敌人对雷达频率的干扰。

10时20分，两架91中队的喷火战斗机从霍金机场起飞的。这时，天气越来越糟，云层越来越低，阵雨也越来越大。能见度很低，在距布洛尼7英里的地方，透过薄雾看到了25条的船只。战斗机决定下去仔细观察，他们发现的是一支庞大的德国海军护航队，战斗机司令部和海军部收到了消息，但这些司令部中没有一个能充分确信，他们看来敌人的大船还在布列斯特，而这些船只只是一个异常庞大的护航队。沙恩霍斯特号看到了两架喷火战斗机，意识到他的舰队终于被发现了。不可避免的是，英国人现在知道了他们的位置、航向和速度，很快就会开始用他们所有的力量来拦截这些军舰，当他们通过距离他们仅几英里的狭窄的多佛海峡时。德国军舰上的每个人都确信战斗很快就要开始了。

五：英国的空中阻击

海岸指挥部和轰炸指挥部收到了警报，了解了敌人的速度和位置，多佛海军中将拉姆齐有两支直接的部队可以用来攻击敌人，但这两支部队似乎都太小了，不足以对付如此强大的敌人。尽管如此，拉姆齐中将还是带着严重的担忧下令实施攻击。敌舰现在在白色悬崖对面的灰内斯角水域，很快就会进入多佛附近的海峡海岸大炮的射程。多佛周围有许多海岸炮兵炮兵连，但是这些大炮大多数是“堡垒式”大炮，安装在那里是为了保护港口和海军基地。他们射程仅限于近海水域。远低于到达通过海峡的德国船只所需的距离。

11：29时。多佛附近南前兰海岸的炮兵连立即得到通知，，敌舰已经被确定了身份。每个观察点都坐满了带着野战军官的军官正在寻找敌人。但什么也看不见。南前岛的光学测距员和连长都试图穿过黑暗确定敌人的位置，但都失败了。但是没有人能透过薄雾和低低的云看到东西。在12点12分，新的位置、航向和速度方位被输入炮台标绘室，在12点15分炮台自己的雷达装置捕捉到主要目标。但报告说，“方位不稳定。

12时19分，南前陆炮台开火，这是自德国军舰离开布雷斯特以来，英国首次对德国军舰作出反应。在距离法国海岸仅2英里的德国军舰上可以看到炮火的闪光，在听到炮弹呼啸着穿过低矮的云层之前，但是德国人却平安无事，因为炮弹溅落在距最近的德国护卫舰后方一英里多远的水中，没有造成任何伤害，炮火持续到12：36时，南前岛的炮声已经停止，直到12：52小时，这时所有的德国舰队都在英国炮火的射程之外，沙恩霍斯特号简直不敢相信自己的运气。也知道英国皇家空军很快就要大批出动，但每过一分钟就会更靠近更开阔的海域，就有更多的回旋余地。11时30分，英国彭菲里中校被告知，德国的巡洋舰在20多英里外的海峡里，他要尽快领着他的五艘可使用的鱼雷艇驶出港去截击敌人。鱼雷艇被迫从后方靠近敌人的左舷，

当他们靠近进行攻击时，德国军舰的火力在精度和强度上都有所增加，然后德国战斗机加入了战斗，英国船只发现既要采取规避行动，又要攻击远处的战列巡洋舰是非常困难的，他们发射了第一枚鱼雷，没有观察到任何效果，当海军部意识到军舰正在曼斯顿机场以南35英里处航行。拉姆齐上将六架可全面作战的剑鱼双翼鱼雷轰炸机，但他们只有在夜幕的掩护下才真正有效。在白天派他们去攻击一支配备高射炮的庞大舰队，无异于送死。拉姆齐知道，这样的袭击只有非常渺茫的机会，但除此之外还能做什么呢?

也许是为了安抚自己的良心，拉姆齐给皇家海军司令达德利·庞德爵士打了个电话，请求允许他不要让825中队剑鱼双翼鱼雷轰炸机参与这样一场孤苦无路的战斗。庞德提醒拉姆齐，“海军将随时随地攻击敌人。”拉姆萨夫很不情愿地下令继续攻击。825中队的指挥官能做什么?他当然可以让步，但荣誉和责任不允许他让步。他必须做别人期望他做的事，即使他知道他和他的机组人员几乎是死路一条，战斗机司令部正在努力将派出3个战斗机中队前往曼斯顿与825中队会合，“剑鱼”一个接一个地从曼斯顿号的海滨跑道上起飞，开始在500英尺的高度绕着机场飞行，等待他们的战斗机护航。十架战斗机到达，但没有更多的战斗机到达

鱼雷中队指挥官决定他不能再等了，敌人现在离加来只有23英里，速度接近30节。他下令转向东北方向，在他们上方，只有72中队的10架喷火战斗机在2000英尺的高度上保护他，他们穿过海岸，前往寻找敌人，但向西移动太远，没有找到船只。他们随后遭到了德国空军的攻击，陷入了空中混战。战斗机司令部的四个中队没有一个飞行员看到他们奉命保护的剑鱼战机。当战斗机司令部的四个中队都在搜寻“剑鱼”号的时候，

轰炸机在暴风雨和低云中缓慢地颠簸着前进。喷火战斗机飞行员不得不使用所有飞行技能来保持速度与缓慢得令人痛苦的剑鱼呆在一起。最后在12点50分发现敌人舰队时，德国Me 109从云层中俯冲而下，喷火战斗机全都起来迎接敌人，粉碎了敌人的进攻并把他们赶走。剑鱼轰炸机只能靠自己滑到距离浪花覆盖的水面只有50英尺的高度，以85节的稳定速度缓慢前进，一群新的德国战斗机用机枪扫射这些笨重的双翼飞机，6架剑鱼战机无一幸存，

此时，沙恩霍斯特号战列舰已顺利通过多佛海峡进入北海。它成功地通过了英吉利海峡，并躲过了海岸大炮、导弹、战斗机和鱼雷轰炸机的攻击。这次旅行到目前为止就像是一次训练，一切都严格按照计划进行，没有损坏，没有伤亡，没有灾难。这一切太容易了。相比之下，在英国，事情并没有按照计划进行。对皇家海军来说是一场灾难。它的两次攻击都彻底失败了，2月8日，英国海岸司令部司令、空军上将菲利普·朱伯特爵士命令一些海岸司令部的哈德逊轰炸机和一架战斗机护航，对德国战列舰进行协同轰炸/鱼雷攻击。所有飞机于14时50分在曼斯顿机场集合，。不幸的是，7架鱼雷轰炸机中只有4架可以立即使用，飞达德国军舰后方50英里的地方，一无所获。留在基地的其余飞机飞行员去控制室询问指示。起飞攻击。他们最终在15点45分左右找到了军舰，投下鱼雷，但没有命中，

英国轰炸机司令部在4小时前通知了大约100架飞机，部在第一波轰炸中部署了73架轰炸机:第一群准备了25架，飞机分成若干部分后，在14：30分左右到达德国战巡舰的估计位置。不幸的是，云层的覆盖率几乎是10/10，而仅仅是找到这些船就证明是极其困难的。云层的顶部通常低至600英尺，能见度不到1000码，轰炸机不得不下降到几乎与海平面相当的高度，才能看清任何东西。飞机在寒冷潮湿的云层中飞行时，挡风玻璃会结冰。不出所料，返回的飞机中没有一架声称发现任何敌人，在这样一次令人失望的袭击中有五架飞机飞得太低，落到了海里损失。第二波轰炸机共100架，飞机在16时30分到达目标上空，结果比第一次更糟糕:一无所获，在厚厚的云层和暴风中前后飞行损失了9架飞机。第三架飞机于17时45分开始在目标上空飞行，并在该地区停留到18时15分。很少有飞机能找到敌舰，在最后一次行动中又失踪了一架轰炸机。

六：英国的海上阻击

德国舰艇上，防空人员一整天都待在他们的位置上。可以听到轰炸机从头顶飞过。但很少有从云层中俯冲下来进行攻击。轰炸机司令部执行了398次飞行任务，损失了17架飞机，有20多架飞机受损。轰炸机对抗军舰的效力，尤其是在低云时，尤其令人失望。那些轰炸机司令部的高层已经知道轰炸机携带高爆通用炸弹是无效的，只是期望轰炸机能分散德国军舰的注意力，让接到警报的英国驱逐舰加速驶向他们希望拦截敌人的地点，不幸的是，敌人的速度被低估了，驱逐舰无法通过向东南方向与敌人会合，唯一能截住敌人船只的机会是驶向东方，并设法在马斯河口附近与他们相遇。

从离开布雷斯特以来一直的好运，在14时32分突然在斯卡尔特河口的浅水区戛然而息。沙恩博斯特号突然被猛烈的爆炸震动了一下，撞上了英国皇家空军之前投下的水雷，两个双层舱进水，由于停不下来，两艘重型战舰不得不服从命令，即即使三艘战舰中有一艘被击沉或损坏，它们也要继续前进。沙恩霍斯特号现在已沉在水中，如果它遭到鱼雷轰炸机或英国驱逐舰的攻击，它逃脱进一步破坏的可能性微乎其微。随着时间一分一秒地过去，他们的运气保持了下来，因为在这个最合适的时刻没有英国飞机飞过。皇家空军和海岸司令部的飞行当时正在攻击位于北方几英里外的舰队主力。14时49分，来自引擎室的锅炉又开始工作了。

15：00小时，沙恩博斯特号再次以27节的速度努力赶上其余的舰队，英国海军仍然没有敌舰的准确位置，伍斯特号驱逐舰的目标是一个大致位置，根据最后已知的报告和敌人的估计速度。当他们加快速度以尽可能快的速度接近德国船只时，驱逐舰很快就德军的炮火包围了。英国人用自己的武器回击，继续逼近敌人，并在4000码的距离发射鱼雷。所有鱼雷都没有击中战列舰。驱逐舰在改变航向驶离敌人时，1号和2号锅炉房被击中停在了水里。到处都起了火。不久船头、前锅炉房、军官室、后舱室和炮弹房都被淹了。这艘驱逐舰似乎不可能保持漂浮状态。舰长科茨中校下令准备弃船。随着德国战船消失在雾和雨中，所有人吃惊的是，这艘伍斯特号驱逐舰仍然漂浮着。维修小组控制了火势，一个锅炉已经开始工作，现在有蒸汽了。就在这时，里昂上将命令所有驱逐舰返回

沙恩博斯特号已经逃脱了追捕，随着日光的消逝，他们已经逃到了英国全力打击他们的北方。但沙恩博斯特号在21时35分到达特谢林岛附近又撞上了水雷，再次沉入水中。这一次损失要严重得多。右舷发动机受损，另外两个也卡住了。所有的电气设备都失灵了，仪器被冲击波损坏得无法修理，发电机室也无法运转。总工程师克雷奇默和他的团队很快就忙着解决发生在这艘船上的无数问题，以便让沙恩霍斯特号再次起航。35分钟后，两个螺旋桨都转动起来，使其达到大约14节的速度。22时15分，这艘战斗巡洋舰再次起航。在这史诗般的一天结束时，三艘战舰已经抵达了德国水域，德国举国欢庆。沙恩博斯特号不顾英国皇家海军和英国皇家空军的拦阻，勇敢地穿过英吉利海峡的封闭水域，最终几乎毫发无损。自17世纪以来，还没有敌方舰队成功地航行过这片水域。

七：结局

对英国人来说，这是一场规模最大的灾难。英国全国一片哗然。报纸都问为什么敌人的舰队能成功地驶过英吉利海峡而没有一艘船被击沉或损坏呢?，如果不能阻止敌对船只从前门穿过，拥有世界上最强大的海军又有什么意义呢?要求有人负责的呼声越来越高，以至于首相不得不安排司法调查，调查到底出了什么问题就在敌舰驶过英吉利海峡，最后得到了一份简要的调查报告，主要归结为运气不好，冲过英吉利海峡被视为德国的一次伟大胜利。这是一次大胆的、精心策划的行动，这些归国的水兵被奉为英雄。希特勒认为英国没有能力做出足够快的反应来阻止舰队通过英吉利海峡，这一点被证明是正确的。沙恩博斯特号最终命运相当悲惨。1943年12月26日，它参加挪威附近的北角战役，被英国本土舰队的主力舰击沉。它和1970名船员中的大多数一起沉入海底。只有36名幸存者从冰冷的北极水域中获救。